Дневник пешехода

Содержание (непоследовательное):
1. "Велосипед" (выписки), 1898: № 307.
2. "Самокат", 1898: №№ 217, 223, 225, 232, 234, 235, 244, 245, 288, 289, 255.
3. Адреса.
4. Биография Луи Мази (1910, Ежегодник Автомобилизма)
( Collapse )
( Collapse )
Далее перейдём к "Старлей"...

Спортивная жизнь. № 28. Суббота 14-го Июля. 1907 г.
7. Производство автомобилей в России.
Родиной автомобиля почему-то принято считать Францию, что однако не совсем точно, хотя конечно Франция в деле развития автомобильного производства бесспорно занимает первенствующее положение.
Обозревая историю развития газовых, бензиновых и керосиновых двигателей, мы увидим, что практическое применение их, как заменяющих паровые машины, началось с появления в свет двигателей системы Отто. Этот изобретатель впервые применил принцип четырехтактного действия двигателя и его мотор работал бесшумно, расходовал мало газа и вскоре получил большое распространение.
Лавры, которые пожинал Отто, не давали, конечно, спать другим изобретателям разных стран и с тех пор мы видим необыкновенное развитие заводов, строющих специально бензиновые, керосиновые, газовые, спиртовые и др.двигатели.
В то время конечно ещё никто не думал о возможности применения подобных двигателей для передвижения экипажей, однако уже в восьмидесятых годах, как видно ниже, появились лица, не довольствовавшиеся заменою взрывчатыми двигателями небольших паровых машин на фабриках и заводах и задавшихся целью подыскать для них и иное практическое применение.
Пальма первенства в этой задаче бесспорно принадлежит германской фирме Даймлер, экспонировавшей на Парижской выставке 1889 года впервые двигатели, применяемые к морскому делу. Однако результаты, которые давали эти машины, не удовлетворяли изобретателя Даймлера, задачей которого было построить двигатель, который при умеренном расходе горючего, равномерном и спокойном ходе был-бы и прост и, главным образом легок.
После целого ряда опытов в этом направлении, стремление Даймлера к усовершенствованию тепловых двигателей в смысле не только конструктивном, но и применимости их в тех случаях, где играет большую роль их вес, увенчалось полным успехом, и момент этот надо считать как-бы зачатием автомобиля.
Само собой разумеется, что в то время ни Даймлер, ни кто-либо другой и во сне не представил себе возможности передвигаться с той головокружительной скоростью, какую развивают автомобили в наше время, ибо прародитель их двигался со скоростью чуть-ли не 8 верст в час. Вот тут-то и начинается деятельность Франции и успехи, достигнутые ею параллельно с заводом Даймлер в смысле усовершенствования автомобиля, но не мотора, действительно заслуживают высшей похвалы.
Как потом оказалось, за развитием моторного дела зорко следило и наше Морское Ведомство и потому от него не могли, конечно, ускользнуть успехи, достигнутые заводом Даймлер. Таким образом уже в 1900 году наш военный флот обладает несколькими катерами, снабженными двигателями Даймлера.
(Продолжение следует)

Спортивная жизнь. № 29. Суббота 21-го Июля. 1907 г.
С.6. Производство автомобилей в России. (Окончание)
( Collapse )

Автомобиль. 28 Сентября 1902 г. № 29.
С.233. Содержание № 29.
- Прогулка автомобилистов.
- Гонка автомобилей.
- Вторая прогулка автомобилистов.
- “Motosacoche”
- Автомобили на улице.
- Катастрофа с автомобилем.
- Полезные адреса.
- Объявления.

Прогулка автомобилистов.
Задуманная редакцией журн. «Автомобиль» общая поездка в Петергоф прошла, благодаря превосходной погоде, очень удачно и, конечно, первый опыт не останется единственным.
К 10 ч. Утра на Исаакиевской площади начали собираться автомобили, привлекая громадную толпу праздных зрителей, заинтересовавшихся редкостным зрелищем.
Пока шли сборы, фотографы любители щёлкали со всех сторон, пользуясь ярким солнцем; в 11 час. Вереница экипажей двинулась в путь.
Шествие открывал редакционный автомобиль под управлением г.Постникова, служившего руководителем всем остальным.
За ним двигалась массивная карета “Passe-partout”, вместившая на этот раз 12 пассажиров; как известно, самая поездка состоялась по поводу пребывания в Петербурге этих путешественников кругом света, так что они невольно были центром всего каравана; за ними шли автомобили “G.Richard” – г.Танского, и г.Фарих; г. Михайлов на своей лёгкой коляске, г.Пузанов на “Bollée” и целая серия колясок “de Dion Bouton” гг.Рейса, Фрезе и др., и наконец изящный “Locomobile” г.Гильгендорфа.
Вереница автомобилей, изумляя прохожих и проезжих, выехала через Нарвскую заставу за город и у Ульянки была сделана небольшая остановка.
Осмотрели шины и через несколько минут тронулись дальше. “Passe-partout”, как тяжёлый автомобиль, двигался не особенно быстро и на таком то ходу особенно сказалась ровная (могу ошибиться - Р.Б.) плавность и безшумность паромобиля “Locomobile” Гильгендорф, в то время как бензомобилям приходилось пользоваться малыми передачами и регулятором. Очень хорошо шли также коляски Ришар и de Dion Bouton.
Проехав через Стрельну по чудной береговой дороге, поднялись на шоссе у Александрии.
Вторая остановка была в Петергофе, где в ресторане «Самсон» устроен был завтрак. Пробыв там ещё часа полтора, в течение которых гг.Кудель и Левис успели осмотреть дворец, отправились в обратный путь. В это время к каравану присоединились ещё гр.Олсуфьев на Panhard, г.Чесноков на мотоциклетке и г.Сибильот на Gaillardet в 12 сил.
В Петербург вернулись уже к вечеру и закончили день в ресторане Hotel d’Angleterre.

С.234. Гонка автомобилей.
Организованная нами гонка состоялась 26-го Сентября и дала результаты на наш взгляд не блестящие, хотя в ней участвовали почти все, на кого можно было расчитывать.
Старт был дан в Стрельне, на 9-й версте Волховки с тем, чтобы пробег в Гатчину и обратно составил ровно 60 верст.
На старте были от журнала Е.М.Кузьмин, А.П.Образцов, А.Энгельсен и
редактор-издатель «Спорта» Г.А.Дюперрон, принявший на себя труд хронометриста; мы положительно не находим слов, чтобы благодарить этого энергичного спортсмена за его в высшей степени любезное участие и деятельную помощь; заметим, что он специально прикатил из Царского на велосипеде, чтобы помочь нам на старте.
Публики посторонней почти не было, но своих набралось достаточно, и оживление было полное.
В 12 ч. 46 м. запоздавший стартер пустил г.А.А.Коровина, на его великолепном Panhard-Levassor’е в 24 силы, являющемся лучшим автомобилем в Петербурге. Г.Коровин шёл один в своей категории, т.к. его единственный конкуррент г.П.П.Бекель присутствовал на своём 18-ти сильном “Gorbon-Brillié” только в качестве зрителя.
В это время к старту подъехала запоздавшая “Passe-partout”, нагруженная целой дюжиной пассажиров, огромная коляска все время гонки пробыла на старте.
Затем отправляются в путь – г.Капустин, молодой шоффер на “Prunel” в 12 сил, имеющем совсем гоночный вид. Наш знаменитый Сурмец на “Georges Richard” 10 сил; не менее знаменитый Барбэ, за ним г.Фарих и г.Веге – все также на “G.Richard” 10 сил. Эти коляски со снятыми siéges arrières имеют весьма изящный и гоночный вид.
После этой категории уходит г.Пузанов на “Leon-Bollée” 3 1\2 с., но тут же возвращается, - оказывается его машину накануне «просматривал» неопытный механик и потому – она не в порядке.
Увидя это – конкуррент его, г.Рейсс, на “Dion-Bouton” 4 ½ отказывается идти один, и категория колясочек исчезает.
Последними уходят паромобили “Gardner Serpollet”, их два.
Г.Крафт, в лице которого мы обрели очень дельного и смелого шоффера, и г.Солдатенков, молодой и страстный автомобилист; им сделали отдельную категорию, потому что в Гатчине для них нужна остановка, которую не требуют бензомобили.
Вот и все ушли – всего 8 автомобилей!
Судьи едут на вокзал и через час возвращаются ждать. Ждать приходится не долго – вдали уже виднеется облако пыли. «Это – Коровин! – уверенно говорят все. – Автомобиль пролетает мимо – к общему изумлению это – г.Сурмец. Он без всяких инцидентов прошёл 60 верст в 1 час 25 м. 41 с.
Следом за ним прикатил и г.Коровин, и все сразу поняли, почему не он первым: задняя левая шина превращена в пыль, и шоффер отважно ехал на одном ободе; издалека ли? Оказывается от самой Гатчины, т.к. шина лопнула ещё до поворота и чинить он её не захотел; дорога была усыпана мелкими кусочками внутренней трубы, но колесо не пострадало нисколько.
Невольно вспоминается аналогичный случай г.Бекель, который окончился далеко не так благополучно.
Едва успели надивиться на г.Коровина, как прилетает третий шоффер – г.Барбэ, он так же прорвал шину, но вместе с своим спутников г.Михайловым успел её починить.
Хотя он пришёл после г.Коровина, но его время немного лучше, т.к. он был пущен на 7 минут позже.
Время г.Барбэ 1 ч. 43 м. 38с.
Время г.Коровина 1 ч. 43 м. 50 с.
Прибывшие шофферы приносят грустную весть, что г.Фарих, самый ревностный гонщик разбился очень серьёзно; также гг.Солдатенков и Веге бросили гонку; стало быть ждать можно только г.Крафта и г.Капустина; последний вскоре приезжает. У него всё в порядке и он был бы вторым, впереди г.Барбэ, но, увидав несчастье с г.Фарих, он остановился и минут 40 помогал ему.
Оказывается, по его словам, г.Фарих, идя превосходным ходом, за Красным селом влетел в придорожные тумбы вследствие какой то порчи в direction. Коляска срезала две тумбы и свалилась; седоки отделались ушибами, но экипаж сильно пострадал; что именно случилось – мы ещё не узнали.
Наконец уже без 15 м. 4 часа приезжает г.Крафт – вычитая остановку в Гатчине, он потратил на всю дорогу 2 ч. 21 м. Его автомобиль в полной исправности, но он шёл со щитами, с верхом – словом в полном дорожном снаряжении, и при этом с 4-мя седоками, конечно, при таких условиях скорость его вполне прилична; а временами доходила даже до 55 верст.
Вот результаты гонки: 8 колясок пошло, 5 вернулось, одна разбилась и две отказались от состязания на полдороге.
В заключение редакция считает приятным долгом искренне поблагодарить, кроме г.Дюперрона, ещё г.Геймана, любезно обрекшего себя на тоскливую обязанность контролера в Красном и гр.Олсуфьева, довезшего на своём автомобиле двух судей на старт, а также всех участников гонки и поездки.

Источник: Автомобиль. 28 Сентября 1902 г. № 29.

Сверялся по электронному каталогу РНБ, что есть в библиотеке (также см. в примечаниях).
Если у меня есть фотокопия, даю визуальную ссылку. Источник: последняя рекламная страница журнала "Автомобильное дело" - № 610, Май 1907 г. (в электр.каталоге РНБ)


Практическое руководство к обращению с двухколёсными современными моторами. (1)
Подробное описание устройства и пользования двухколёсными моторами новейшего типа. Перевод с немецкого под редакцией Н.А. и П.А.Орловских.
Единственное издание с 56 крупными рисунками, изображающими не схематически, а так, как в действительности выделываются, части мотора во всех своих подробностях. Кроме того 4 больших раскладных гравированных рисунка наглядно и весьма детально изображают четыре периода работы мотора. Цена 1 руб.

Двухколёсный мотор (2) с 80 рис. В тексте и с 4-мя большими раскладными таблицами, наглядно объясняющими принципы действия двигателя.
Перевод с немецкого (Wolfgang Vogel) редакции журнала «Мотор и самокат». В этом руководстве весьма популярно разъяснены: устройство всех частей двухколёсного мотора, их назначение, как они работают и как пользоваться ими с наибольшей выгодой для работы моторы. Кроме того практические советы при езде на дорогах. Цена 1 р.

Бензиновые автомобили (3) В чём именно действие каждого бензинового мотора и частей коляски. 65 рисунков.
В книге «Бензиновые автомобили» очень понятно объяснена теория устройства частей мотора: цилиндра, клапанов, моховика, карбюратора, глушителя и пр., теория вспышек при помощи накаливания или электрической искры, устройство катушки, теория ускорения воспламенения, словом всё, что в бензиновых моторах непонятно незнакомому с ними.
За тем, также подробно и понятно объяснено устройство передач, перемены скоростей, торможения, дифференциального движения при поворотах и пр. Всё объяснено так постепенно, что эту книгу поймёт каждый (выделено в оригинале), хотя бы вовсе незнакомый с техникой. Цена 80 коп.

Как устроен мотор и как обращаться с ним. (4 - несколько переизданий) Необходимые объяснения и правтические указания. 34 рисунка.
В этой книге обращено внимание главным образом на устройство механизма самого двигателя мотора и потому она служит дополнением предыдущей книги для тех, кто знаком с мотором практически. Цена 50 коп.
Эта и предыдущая книга переведены А.К.З-ым с французского (L.Baudry de Saunier) и редактированы Н.А.Орловским.

Рациональное устройство дорожных самокатов (велосипедов) Результаты, добытые конкурсом дорожных самокатов во Франции. (5, но это 1904 г.? - Р.Б.) С 35 техническими рисунками.
В этой книге очень подробно выяснено, какие должны быть различные части самоката для того, чтобы самокат был действительно практичной дорожной машиной. Подробно рассмотрен вопрос о переменных передачах, свободных колёсах, тормозах и пр. 35 рисунков новейших усовершенствований с подробными объяснениями дают ясное понятие о сравнительных достоинствах этих усовершенствований. Цена 75 к. Перевод под редакцией Н.А.Орловского.

Современные усовершенствования в бензиновых колясках и их моторах. (6, 1906 год - Р.Б.) Составлено редакцией журнала «Самокат и мотор» на основании последней международной выставки автомобилей в Париже. Цена 50 к.

Georgia Knaap. Секреты конструкции моторов. (7)
Около 25 листов. Масса чертежей. Ценные советы. Достаточно прочесть эту книгу, чтобы стали понятны причины тех неисправностей мотора, которые оставались совершенно необъяснимыми. Зная причины, легко исправите погрешности мотора. Цена по подписке 3 р. По отпечатании цена будет увеличена.

Описание лучших пневматических велосипедных шин. (8 - но только издание 1893 года! - Р.Б.) Сост. Н.и П.Орловскими. Остаток 1 изд. (с 80 рис.) вместо 20 к. 10 к. с пер.; 2 изд. Вместо 25 к. – 15 к. с перес.

Что делать самокатчикам, чтобы заслужить всеобщие симпатии. (9 - 1897!!! - Р.Б.) Рассуждение об отношении публики к самокатчикам и какие следует принять меры, чтобы улучшить эти отношения. Ю.Миркалов. Цена 15 к. с пер.

На коньках по льду. (10, 1901 г.) Брошюра о фигурной езде на коньках с приложением таблицы изображений фигур, установленных всемирным конгрессом конькобежцев. Цена 5 к.


Санитарный роман «НА КОНЮШНЮ!» (11 - Desideratum - "недостающее, желаемое"), или правдивое сказание о том, как загнали спортсмена в град Питеен-Брюх кнутом и что из этого всего вышло. Состоит из двадцати глав, двух предисловий, одного послесловия, печалью писанного и более 60-ти фотографий. П.А.Орловский. Цена 1 р.

«ВОТ ВАМ И КРЫЛЬЯ». (12 - Desideratum - "недостающее, желаемое") Интересный роман французского писателя Maurice Leblanc. Перевод Н.А.Орловского. С 11 раскрашенными картинами в виде отдельных приложений и 95 рисунками в тексте. В этом романе чрезвычайно рельефно изображено влияние самоката на психическую сторону разных лиц. Цена 1 р.

Современный Мюльгаузен. Похождения самокатчика в стране колеса (13 - здесь нужно уточнить, где многое как и у нас смешно но весьма многое прекрасно. Сатиро-юмористический текст с 300 иллюстраций и карикатур. Н.А.Орловский. Цена на обыкновенной бумаге 80 к.

Книги, напечатанные в тип. «Самокат»
……. (далее перечислены книги, к истории автомобилизма отношения не имеющие)

Примечания. Описание по электронному каталогу РНБ.

( Collapse )

1. От редакции.
Выступая перед читателями журналами (текст оригинала) «Автомобильное дело» и «Движущая сила», редакция считает своевременным сказать несколько слов о причине издания журналов под этими названиями. Эта причина станет вполне ясной, если сопоставить историю нашего журнального издательства с эволюцией того дела, которое началось самокатами (велосипедами), а ныне разрослось вширь и ввысь в лице автомобильной техники и достигло такого распространения, так проникло в жизнь, что редко кому приходится хоть изредка иметь дело с этими новейшими механизмами.
Четырнадцать лет тому назад, на заре появления самокатов народился наш журнал «Самокат», занимавшийся в первое время исключительно самокатами. Но как только езда на самокатах значительно распространилась, эта езда на вольном воздухе воскресила давно забытую заботу о физическом развитии, связанную с пребыванием на вольном воздухе. Одновременно же появились и первые далеко не совершенные моторы. Журнал «Самокат» стал во главе этих двух движений и физического развития и автомобильного. Естественно поэтому было ниже заглавия журнала «Самокат» появление строки: велосипеды, автомобили, туризм и фотография, воздухоплавание и все спорты.
Несколько лет спустя выяснилась значительная перемена в эволюции «движения». С одной стороны физическое развитие уже не только возродилось, но и успело принести ценные плоды, передвинув телесное развитие из области спорта в область педагогики, оставив лишь меньшую по своему значению часть – область «зрелищ». Ни педагогика, ни зрелища, первое как обширная задача, требующая специального издания и второе как не подходящее нашему журналу, цель коего – пропагандировать введение полезных новшеств, а не служить хроникой зрелищ, - ни педагогика, ни зрелища не остались фундаментом нашего журнала. С другой стороны все шире распространявшееся применение моторов, о введении коих мы прилагали все усилия с первого дня появления моторов заграницей, послужило причиной переименования «Самоката» в «Самокат и мотор».
Война с Японией, предреформенная эпоха в связи с отъездом редактора Н.А.Орловского на театр военных действий было причиной временного прекращения выхода в свет журнала «Самокат и мотор».
Восстановлять его в том же виде мы сочли недостаточным. Бензин, пар и электричество, вторгнувшись в автомобильную технику, под влиянием чрезвычайных требований, какие предъявлялись механизмами, предназначенными для необычной работы в условиях вечной тряски, произвели такой наплыв усовершенствований, что подняли применимость и моторов стационарных. В журнале «Самокат и мотор» мы иногда помещали новинки этого последнего рода, но такие редкие заметки недостаточны.
Вот эта причина и послужила к разделению нашего журнала на два: один журнал «Движущая сила» будет технически разрабатывать все, что технический мир даст нового в отношении, двигателей фабричных и вообще промышленных, независимо от величины двигателей и их рода, а другой журнал «Автомобильное дело» будет касаться лишь тех двигателей, механизмом и частей их, какие даёт нам столь развитая автомобильная промышленность; поэтому в «Автомобильном деле» будут технически рассматриваться автомобильные коляски, всяких типов грузовые моторы, трехколески и моторные лодки. Кроме сего в самых кратких чертах будет отмечено то, что ещё впереди: механическое воздухоплавание и то, что уже получило права почти гражданства – самокаты (велосипеды) – будут помещаться краткие технические сведения о новостях самокатной техники.

с.2. Русская автомобильная торговля и промышленность.
Кроме специально технических статей по автомобильному делу, Редакция нашего журнала будет давать время от времени описания деятельности находящихся в России фирм, причастных к автомобилям.
Подробные по возможности, иллюстрированные описания будут помещаться по одному, по два, в №-ре, сколько позволит место.
Но ранее того мы дадим нашим читаелям краткий обзор всех имеющихся в России фирм.
Мы обращались с запросом к фирмам, о доставке нам некоторых необходимых сведений.
От некоторых фирм мы сведений таких не получили, и поэтому откладываем сообщение о них до того времени, как нам удастся собрать такие сведения.
Ниже мы помещаем краткие предварительные сведения о техническом устройстве автомобилей и моторов фирм, придерживаясь по возможности алфавитного порядка.

Геллер (Леопольд). Имеет представительство Süddeutsche Automobilfabrik, Gaggenau; фабрика эта строит автомобили всех типов, но фирма обращает внимание главным образом на грузовые автомобили, омнибусы и вообще на автомобили для тяжелого веса.
Следует упомянуть, что фирма эта занимается автомобильным делом, около трёх месяцев и на складе автомобилей ещё не имеет, а потому мы лишены пока возможности дать более точные сведения о технике этих автомобилей; фабрика занимается также пожарными автомобилями, цены судя по каталогы не очень высоки.

«Дукс» (Акц.О-во) строит на своём заводе автомобили американского типа, с горизонтальным цилиндром.
Двигатели этих автомобилей сравнительно несложной конструкции, и могли считаться довольно удачными; теперь же горизонтальные цилиндры почти совсем вышли из употребления, так как обладают некоторыми техническими недостатками легче устранимыми в вертикальных моторах.
Лесснер Г.А. Акционерное Общество.
Произведения этого завода были описаны в нашем журнале. Как на достойный упоминания факт укажем на то, что почтовые фургоны, выпущенные этой фирмой около 2-х лет тому назад, действуют прекрасно и сотавляют живую рекомендацию заводу; рекомендацию, который каждый заинтересованный может видеть ежедневно в действии на улицах СПБурга. Фабрика единственная из всех автомобильных фирм выделывает у себя все части автомобильных двигателей, и все механические части автомобильных колясок. Завод этот оборудован как для больших механических работ (паровых машин, обыкновенных и коловратных) так и для точных мелких работ (как напр. мин уайтхеда) поэтому изготовление автомобильных двигателей для завода не представляло трудностей. Автомобили и их двигатели строятся по образцам и патентам Daimler-Mercedes. Подробности о типах 1907 года мы своевременно сообщим.

Мейер, Герман. Контора имеет представительство автомобилей Fiat (Италия). Автомобили эти достаточно зарекомендовали себя в Европе; в России же они является относительно новинкой; жаль только что контора не имеет депо автомобилей и приходится знакомиться с ними по описаниям и каталогам.
Контора заинтересована преимущественно грузовыми автомобилями (до 400 и до 800 пуд.подъёмной силы).
Повидимому контора заинтересована в поставках военному ведомству.
Интересно будет увидеть эти автомобили в России.
«Победа» (Торг.Дом) имеет на 1907 год представительство 8 автомобильных заводов.
Royal Star, Bayard, Clement, Brasier, Aries, Delonay Belleville, Opel и Laurin Klement (Германия).
Одно количество фирм не даёт возможности дать в нашем кратком обзоре техническое описание каждой фирмы в отдельности.
Небольшие коляски – наиболее симпатичные фабрик Clement, Bayard и Laurin Klement; большие коляски ( в настоящее время выставлены в складе chassis) – фирмы Delonay Belleville; эти chassis действительно интересны сконструированы.
Между грузовыми, выставленными в складе первое место занимают фургоны Aries.
Подробное описание наиболее интересного составит предмет особой статьи.

Полярная звезда. Фирма занимается поставкой катеров, лодок и грузовых судов с двигателями «Буффало» и «Митц и Вейс».
Двигатели Буффало работают на бензине и строятся от 4 до 150 лош.сил.
Они четырёхтактные, имеют двоякое зажигание, как при помощи аккумуляторов, так и магнето.
Эти двигатели более пригодны для прогулочных лодок и катеров; для коммерческих же целей можно рекомендовать скорее двигатели Митц и Вейс, так как они построены для более дешёвого топлива, именно нефти или керосина. Эти двигатели строятся силою от 1 до 100 лош.сил; они двухтактные, зажигание производится посредством роскалённого чугунного грушеобразного шара, расположенного на крышке камеры сжатия. Для пуска в ход приходится разогревать этот шар особой керосиновой лампой втечении 3-5 минут; затем лампа тушится и воспламенение происходит благодаря тому, что шар остаётся раскалённым вследствие самым взрывов рабочей смеси.
Фирма Полярная звезда существует ещё только первый год и мы пока не можем дать о ней более полных сведений.

Политехник (Т-во); представительство фирмы Дековилль; обращает внимание главным образом на приспособленность для дорог и практического пользования; Т-во Политехник, по доставленным сведениям спортивной стороной дела не интересуется.
Автомобили Дековилль следует считать вполне прочными, но немного тяжеловесными, какое качество автомобилей и соответствует практической постановке деятельности фирмы.

Примус (Представительство). Двигатели Примус делаются как четырёхтактные, так и двухтактные. Эти последние предлагаются для небольшой силы, так как сравнительно большое потребление бензина искупается простотой конструкции и легкостью обращения.
В настоящее время делаются опыты питания этих двигателей керосином. Занимается преимущественно двигателями для лодок.

Фокин А.М. (Торговый Дом); имеет французские автомобили Даррак и американские Кадиллак.
Автомобили Даррак, это коляски дорожного типа. Они делаются двух, четырёх и шестиместными. Двухместные снабжаются двигателем в один или два цилиндра. Коляски же в четыре и шесть мест строятся с двух и четырёхцилиндровыми моторами.
Автомобили Кадиллак – типичные американские коляски. К сожалению мотор горизонтального типа, совсем заброшенного европейскими заводами ввиду его технических недостатков.
Т.-Д.А.М.Фокин состоит также суб-представителем для г.С._Петербурга итальянского завода Fiat.
(О других в след. №. - Я не нашёл - Р.Б.)

Содержание журнала.
2. Условия наивыгоднейшей работы моторов внутреннего сгорания. – А.К.
6. Автомобильные двигатели образца 1907 года.
8. Как уменьшить потребление горючего в бензиновых моторах.
9. Определение силы мотора внутреннего горения по его размерам.
11. Керосиновый судовой мотор Crossley.
12. Двутактные моторы.
13. Сравнение шести и четырёхцилиндровых моторов в отношении плавности хода.
13. Увеличение полезного действия моторов внутреннего сгорания.
15. Свободный выпуск отработанных газов. – А.К.
Пневматический ускоритель для рессор. – А.К.
16. Перечень колясок, трёхколёсок и мотоциклеток, бывших на последней выставке в Париже.
16. Коляски.
18. Мотоциклетки. Трёхколёски.
18. Автомобильная выставка в Нью-Йорке. 12-19 января.
19. Выставка автомобилей в СПб.
19. Москва-Петербург в 1907 году.

Редактор Н.А.Орловский.
Издатели: Н.А.Орловский, П.А.Орловский.

https://www.flickr.com/photos/fritsklijn/sets/72157626366746176/
https://flic.kr/s/aHsjueR5VW